配置方面，新车全系全系取消了老款的200车型，入门即260。虽然创驰版从外观上看不出明显的最低配，配备18英寸的轮毂，不过内饰座椅为织物材料还是手动，略微寒酸，毕竟已经是30万元区间的车了。增加3.7万元的创悦版，多了天窗、皮革座椅、座椅8向电动调节与加热，都很实用，不过对比价差而言性价比不高，我更多认为这款才是新车实际意义上的最低配。
再贵5万的创享版是为燃油版的顶配车型，主要多了20寸轮毂，氛围灯、座椅通风、电动尾门、全彩抬头显示器等等。虽然的确有效能提升用车品质，不过价位区间已从30万元上升至40万元，用户的选择范围势必扩大不少。
用户除了关心低配车型拉低入门门槛外，配置差异提升的价格已与混动版重叠。在舒适性配置与混动之间，我觉得后者更为重要，毕竟该混动系统从之前车型上已获得了优异的口碑。如果你想要酷炫，那么非F SPORT莫属，不过价格实在不便宜，达到54.88万元。剩下的重点区分是两驱还是四驱，考虑到新车偏向的城市定位，我认为两驱最佳，且创悦版产品力均衡。至于插电式混动车型，适合处于限牌严峻城市的用户可选，这也是雷克萨斯首次搭载该系统，意义非凡。