IONIQ5于2021年2月相继在韩国和欧洲市场上市，在国内最早亮相于2021年的上海车展，现代曾计划用这款车型为它在中国的全新战略打头阵，但这款车的国内上市时间一直成谜。去年IONIQ 6已在海外上市，现代汽车也并未透露这款车何时在中国开始销售。北京现代官方只是表示2023年会加快引进IONIQ、Nexo等现代汽车的全球新能源产品。
起亚方面曾规划在2022年引入HEV混动车型和纯电车型EV6，并计划每年都会在国内市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。但根据起亚官方最新消息，起亚EV6的国内上市时间同样已延后至2023年。
现代和起亚还曾表示自2022年起，每年都将在中国推出纯电动专属车型，如今看来这些规划均未实现。
为什么现代起亚在全球畅销的电动车型迟迟未导入中国市场，或者说，现代起亚为何不愿意在中国市场投放自己在电动领域的全球畅销车型，现代真心甘愿放弃中国电动市场这块大蛋糕吗？
对中国市场缺乏信心，电动化推进迟缓
现代汽车在2022年CEO投资者日公布了中长期电动化发展战略，提出要优化全球电动汽车生产能力，在主要电动汽车市场扩大生产并进行本地电池采购，但在中国，现代却并没有本地电池采购计划。
这一决策值得玩味，现代汽车能在全球取得成功，离不开高性能和降成本的长期策略，现代绕开更便宜的中国电池，选择欧洲和美国进行电池采购，似乎是对中国市场缺乏信心。
事实上，在车型投放上，不止现代的电动车导入中国市场缓慢，燃油车也同样如此。对比现代集团的全球畅销车型和其在中国市场投放的车型，中国市场的车型无论是档次、选择范围还是投放时间，均与其他市场存在落差。
国内市场投放的多为伊兰特、悦纳这些10万元以内的廉价车型，而美国市场则引入车型上不乏小钢炮Veloster N、中大型SUV PALISADE这一类更高端、高性能的车型。起亚的第五代Sportage狮铂拓界，作为全球市场的畅销车型之一，也是2022年11月才在国内市场上市的，在此之前的11个月，这款车型已经在全球卖出了36.76 万辆。
