拉开车门进入全新一代傲跑的座舱，会发现熟悉感扑面而来，特别是那换挡机构，与前不久刚换代的现代ix25同款，同时挡把前部区域同样配备了手机无线充电、USB充电口以及12V电源，这些小配置功能的使用率还是挺高的。
不过与现代ix25不同的是，全新一代傲跑的仪表盘与中控屏采用类双联屏的设计手法，中控屏幕与仪表盘并不在同一个水平面上，可看作仪表盘为嵌入式设计，并与海外版Seltos车型大有不同。
车联网方面全新一代傲跑也紧贴潮流，搭载了起亚UVO智能互联系统，内置功能丰富，包括QQ音乐、百度CarLife以及电台等，相比自主品牌车型，可玩性并不高，也没有那么花里胡哨，基本满足出行的智能化需求。
来到后排空间，全新一代傲跑倒少了一些诚意，高配车型自然配有后座出风口，但USB接口只有一个，其次后排座椅并没有中央扶手以及头枕，对后排的乘坐舒适性会有一定影响。不过值得欣喜的是，在材质的应用上，傲跑的座椅还挺舒服，坐垫的长度也比较适中，同时中部地台只有些许隆起。
不急不躁，动力仅满足代步需求
价格，向来都是韩系车在中国市场的核心竞争力，个人猜测全新一代傲跑的起售价不超过11万元，要远低于同级的本田XR-V和丰田C-HR。那傲跑会在哪一方面作出妥协呢？那就是动力。
众所周知，本田缤智或XR-V换代后更追求的是个性运动，所以用1.5T涡轮增压发动机替代了老款的1.8L自吸发动机，以此来满足新时代消费者对动力层面上的需求。而全新一代傲跑，或许为了错开竞争，它反而更追求的是极致的燃油经济性与舒适性，动力输出倒是其次。