而事实证明，这道侧滑门后面，并没有看到什么奢华的内饰装潢或者奔驰给予V级的特殊待遇。第二排座椅还是我们熟悉的MPV“头等舱”，足够厚度的坐垫与靠背、大到夸张的可调角度，保证了这个V 260L第二排的空间与舒适。
不过在细节上的一些“把戏”，奔驰还是拿捏得很到位，内侧的第二排座椅调节按钮、鹅绒头枕、座椅按摩、座椅通风/加热等细节，都属于这台MPV的加分项。
其中鹅绒头枕给我感受是最为深刻的，它并不像航空头枕那般左右有限位的效果，但那陷下去的柔软感，确实有一种让你“昏昏欲睡”的功效，配合上皮革独有的触摸感，调节一下座椅，做个移动的床铺感觉还是很好的。
奔驰终于肯利用V级第二排座椅的“广告位”，在座椅外侧设计了杯架，座椅扶手前方设置了两个type-C充电口，简洁的设计虽然没了，但却大大增加了实用性，至于USB与12V就需要弯弯腰在前方中央扶手的下方寻找了。
V 260L在中间排腿部空间足够的同时，第三排空间也很是充裕，这也是V级一直以来的优点。并且三排都有独立的可调靠背，坐上去也没有硬绷绷的感觉，表现中规中矩。
*第二排座椅解锁
*第三排座椅解锁
不过由于第二排并没有预留中间过道，出入第三排需要手动搬运第二排。并且第二、三排座椅的前后移动只能通过手动调节，基本调节完就等于热身，这一点也让我印象深刻。
独一档的空气悬挂
与静止时候相比，在行驶过程中整个座舱的表现还是相当的优秀，而这也得益于V级这套四轮空气悬挂系统（AIRMATIC）。
行驶在高速路上，路面的起伏与颠簸经过空气悬挂的过滤，降低了对车内的影响，加之这套空气悬架能够在车速超过110公里/小时后，悬挂高度会自动降低10毫米，行驶更加稳当。
为了再度证明空气悬挂的舒适性，官方下血本的准备了一段轻越野路段。事实证明你，崎岖不平的路面确实能体现这套悬挂的价值，即便我坐在第三排，晃动的幅度也不会感到难受，不过我相信没有车主会愿意拿V级去感受一下吧。