之所以说这部分的意义或许更大，主要是在欧洲地方特色、市场需求与接受度，以及技术衍化等角度来说。燃油车时代的奔驰MPV，在差异化方面，或者说在豪华乘用需求上。其素车的造诣，给人的感觉，始终没有能够捅破最后那层窗户纸。具体来说，以奔驰V级为例，其历史可以追溯到上世纪奔驰MB100车型。该产品看起来就更像一台厢式货车，实际上也是更多用作载货以及微型巴士功能使用。即便有着奔驰血统，以及搭载着来自梅赛德斯的柴油发动机，且在生涯末期由双龙汽车引入韩国市场的情况下，它仍然更多针对的还是商用市场。直至21世纪之后，奔驰V级的前身唯雅诺才正式到来。而正是从唯雅诺开始，兼备对开门式与掀背式尾厢的版本，也开始凸显它在商用与乘用化上的差异。直至奔驰V级，至少在颜值上来说，奔驰旗下的MPV正朝着豪华方向在大踏步前进。
那为什么还说燃油时代的奔驰MPV没有能够捅破“最后的窗户纸”呢？这点还是得从底盘来聊。无论是奔驰唯雅诺还是奔驰V级，其官方宣称的“半拖拽臂式独立悬架”，并没有能够从根本上进行改变。落脚到“最终版”的奔驰V级身上，其后悬架部分依旧没有副车架设计，“直连”对于一台承载式车身的车型而言，无疑会使得后排乘员与地面之间缺乏缓冲。但在拖拽臂的前提下，保持所谓的“独立悬架”设计，或许已经是奔驰V级对于豪华乘用需求最大的努力了。此外，奔驰V级还全面升级了空气悬架，这也给燃油时代奔驰这款MPV的代表作，在豪华舒适性上，打上了一个足以捍卫品牌调性的“补丁”。而要真正在豪华MPV领域释放奔驰的品牌影响力，那就得看这次电气化的效果了。
从披露的全新MPV专属的VAN.EA架构效果图来看，无论是代表豪华的P平台，还是代表商用的C平台，其车头与车身部分的模块基本是一致的。即，车头动力总成与前桥模块，以及中心可缩放轴距与电池包容量的车身模块。最大的不同在于车尾模块，从目前来看至少会提供带有电动机的全轮驱动模块，以及不带后桥电机的前驱模块。那么，接下来的重点，肯定将集中在新平台的后驱模块上。