提起Jeep，映入人们脑海的是它方方正正、棱角分明的外观，传进人们耳朵的是，“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每个人心中都有一辆Jeep”。彼时，Jeep品牌准确判断到国内SUV的扩规趋势，填补国内13万到30万SUV细分市场的空缺，凭借其别致的外观和耐磨的性能迅速走红。
更重要的是，Jeep营造了专属于它的越野情怀。Jeep的定位人群是中产阶层，它抓住人群希望通过各种渠道展示自我个性的特点，将其成功塑造成自由、运动和粗犷的标志。对于Jeeper而言，Jeep不仅仅是一辆车，更是一种生活方式，其中的文化内涵比工具属性更重要。
走对路的Jeep品牌销量快速攀升，甚至创造了业内称赞的“广汽菲克速度”。公开数据显示，2016年，Jeep品牌在国内累计销售12.95万辆。2017年，销量继续上涨，达到20.27万辆，同比增长56.5%。当年，广汽菲克的收益能够占据广汽集团销量10%以上。自然而然，广汽菲克也成为那时增速最快的合资车企。
但是好景不长，时间来到2018年，一切都变了。Jeep销量呈现断崖式下降。从2018到2021年，Jeep品牌的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01辆。2022年，Jeep品牌甚至上演了全车系三个月仅售2辆车的惨剧。
主打品牌销量骤降让其所属合资公司的账目难看起来。2020年，广汽菲克净资产降至-3.13亿元，资不抵债。2021年，其净资产更是跌至-14.3亿元，短短三年半时间，广汽菲克亏损近50亿，成为广汽集团旗下跌幅最大的公司。在巨大的压力下，广汽菲克先是关停广州工厂，然后数月产销封零几近停摆，如今惨遭退市虽然唏嘘，却也在很多人的意料之中。
广汽菲克的转折点在2018年。这一年，广汽菲克销量开始下滑，菲亚特品牌表现不佳彻底退出中国，Jeep品牌则内忧外患，不仅自身质量的定位存在问题，而且市场竞争也更加激烈。
2018年，“315晚会”曝光了Jeep多个车型存在“烧机油”到熄火的问题。据央视调查结果，自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍之多。
官方对该问题的处理方式是只承诺免费换发动机，但不保证换新之后不继续“烧机油”。对于这种不妥当的处理方式，Jeeper心寒，路人嫌弃。自此，“自由光”的黑称不胫而走，Jeep的品牌形象一落千丈。
Jeep虽然销量不高，但投诉数量却不少。据反映，Jeep品牌车辆还存在车内异响、半轴渗油、底盘晃动等一系列影响驾车体验和安全的问题。对此，有车主调侃：“Jeep车，不是在去往修理厂的路上，就是已经停在了修理厂。”