现在的性能车都有着动辄成百上千的最大马力，让人有些麻木，而且伴随着更多的电子辅助设备，新车变得更加易于操控。X-BOW明显是反着这种趋势发展的，一个碳纤维的单体壳扣在底盘上几乎就组成了这部车，而且它也是按照FIA GT的标准联合著名的赛车制造商Dallara来打造的，意味着几乎不用多少改动就可以下赛道。不需要时尚的鸥翼门，坐进澡盆一样的车身结构，调节好方向盘和踏板的位置就够了。X-BOW几乎是一部放大的两座卡丁车，外露的推杆式避震系统可以让人看到它的工作，这一设计能够减轻重量并减小风阻。
坐在敞开式设计的X-BOW中，视线仅比前风挡高一点，全车的重心大概在驾驶者的腹部，让驾驶者和X-BOW合为一体。转向助力是不存在的，转向反应相当敏锐，但反响不是非常的快。中置引擎和较短的轴距能保证车能以极快的速度通过弯道，而扰流板和车身的空气动力套件带来的下压力能将X-BOW稳稳的压在柏油路上。
在低速的时候这款车有着更强的转向过度倾向，只要控制好油门，车尾就会在弯心产生可控制的滑移，KTM把X-BOW控制在了重量0.8吨，推动这些重量的则是来自奥迪的300马力引擎，即使是以操控强著称的路特斯Elise都要比它重90千克，还要少83马力。X-BOW的6挡变速箱同样来自奥迪，也可以选择双离合。