作为紧凑型车，实际体验来讲当你深踩油门，发动机拉到4000多转，加速感并不很强。当你全油门继续踩有一个咔哒一声，这时候就触发了昂克赛拉的鸡血模式。鸡血模式转速会拉到5000多甚至6000多转接近红线，它会以最大功率加速。但凡触发鸡血模式，实际推背感也是不怎么强。
·它的操控在哪？通过马自达对它的悬挂和底盘的调校再过弯。例如八九十公里的时速过弯时候，确实比一般车侧倾要小，坐在车里感觉比较稳，车人的身体不会产生明显晃动。弯道精英确实不是徒有虚名。
·配置方面，全系标配LED远近光灯，全系标配自动驻车。有人问什么是自动驻车？当你到红灯踩刹车到停，这个时候松开刹车d档不动，它会停下不会往前。当你绿灯起步时候直接踩油门，它自己往前就走了，这就省略了你拉手刹，或者从p档再换到d档，这个麻烦的过程。全系标配音响系统8个喇叭，而且音效实际体验还不错。相比雅阁，一个b级车最低配才4个喇叭，足以看出来马自达的用心。
·还有中控carplay carlife，carplay功能对于苹果用户来讲十分便捷。中控的材质使用的大量是搪塑材质，也就是摸起来较软，相对于丰田、本田这些车质感要好一些。
·乘坐舒适性方面，座椅可以说不软不硬，人体工程学研究的挺明白，支撑性恰到好处。尤其这会帮助你在过弯的时候，给予你身体良好的支撑。
再补充一点，2.0别看加速不够强烈，但是日常超车也够用了，但后段后劲是比较足的。尤其在一百一百一二以上，一定要比同级别例如大众1.4T这些小排量的涡轮增压要有底气。为什么？2.0排量在那，这就好比你普通人跟运动员的肺活量一样，去跟专业运动员比800、1000米，后果不言而喻。