马自达3·昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）销量仅为1873辆，虽然在二月份出现环比下滑并不奇怪，可是环比缩减4161辆也确实有些夸张。可是出现这样的变化并不奇怪，因为这台车依旧在使用1.5L和2.0L自然吸气发动机，匹配的变速器有5MT和6AT；其中手动版的售价还要8.99万元，自动版起售价要9.99万元，这个价格是调整之后的终端售价，马自达品牌门店的终端优惠幅度又很小，其产品竞争力则可想而知。
从二月下旬到现在，围绕10万级轿车的价格战异常激烈。
首先是比亚迪推出了7.98万起售的秦PLUS DM-i，随后长安启源A05把起售价调到更低，五菱汽车在此之前又把中型插混轿车星光的售价定在九万元以内，现在连长续航进阶版的价格也调整到了九万级！仅这三台车就不是昂克赛拉有能力应付的，因其采用的都是1.5L&-ECVT的插混架构，其在性能、油耗和综合用车成本三方面均有优势，甚至于连加减速的平顺性也可以体现出优势。
所以随后出现的就是大众汽车、别克汽车、丰田汽车等一线合资品牌同级轿车的价格调整，而马自达到目前为止还没有跟进价格战。
马自达CX-5近期的销量表现尚可，然而其压力与昂克赛拉相比也不遑多让。
因为自主品牌同样开启了10-20万元价格带里的SUV“大乱斗”，各种起售价在12/13/14万级的紧凑型到中型新能源SUV层出不穷，其中不乏性能强、操控佳且能耗低的插电增程混动后驱车。燃油车阵营的整体压力都很大，其中合资品牌阵营的压力尤其大，因其产品普遍存在一定幅度的品牌溢价，CX-5也在其中。