C-HR的特立独行从外观一直延续到了车内，一条磨砂质感的蓝色装饰条横向贯穿了整个前排空间，算是内饰部分的一大亮点。只是突兀的中控屏幕着实招来了不少议论，一来不像悬浮屏那样轻巧，过低的屏占比显得特别厚重；二来造型也有待商榷，总让人觉得这块的设计与中控有些格格不入。
新缤智的这块8英寸中控屏支持有线和蓝牙两种方式的手机互联，满足手机音乐播放并不成问题。
单从硬件参数来看，C-HR在车机方面应该会碾压新缤智，毕竟屏幕尺寸更大，还支持CarLife互联，原厂还提供在线导航功能。
但实际上车之后，我们所做的第一件事，是花了5分钟来确定，这块屏幕到底是原厂的还是后期自行加装的。因为无论是显示清晰度还是UI设计，你都很难将这套系统和原厂联系在一块。
最后还是同事的一句话道出了真理：“这绝对是原装系统，后市场的不可能做的那么差。”
所以就这两款车型车机系统实际的使用体验而言，缤智更简洁明了的操作在实用性上并不吃亏，各项功能上手难度也趋近于零；反倒是C-HR的车机略显华而不实。
新缤智采用了皮质与织物混搭双拼的座椅材质，其中与身体主要的接触面为织物，提供了更好的贴合性。另外如同肉眼所见，新缤智的靠背两侧具有隆起幅度不小的侧翼，也为乘客提供了更好的侧向支撑和包裹性。
C-HR的这套纯织物座椅，在质感层面首先就落了下风，即便用了黑、蓝、灰的三色拼接，档次感也远不如新缤智的那套双拼座椅。更何况，C-HR的座椅是真的不太耐脏……
不夸张的说，新缤智的后排座椅，几乎实现了对C-HR的全方位碾压。除了用料和前排保持一致外，新缤智的后排座椅还支持靠背角度调节。如上图所示，靠近画面的右侧座椅是最大倾角，中间和左侧座椅则为最小倾角，满足不同喜好人群的差异化需求。
为了提升后排乘客的乘坐舒适性，新缤智还非常贴心的在后排提供了中央扶手。也许有人会提出质疑，这配置难道不是再常见不过了吗？并不，隔壁C-HR就没有……
下方位置，新缤智提供了近乎于全平的中央地板，另外还有前方的杯架，外加一处12V的车载电源。虽然都是一些细节配置，但却实打实的提升了后排乘客的乘坐体验。
当然这还不算完，本田招牌的魔术座椅也如约出现在了新缤智上。得益于这项技术，画面右侧的后排座椅在向前放倒之后，靠背的位置甚至比左侧坐垫更低，将车内空间发挥到了极致。
轮到C-HR，事情就变得简单多了。座椅靠背固定不可调，没有中央扶手，地板中间的凸起幅度肉眼可见，除了门板没有额外的杯架，后排也没有USB口和12V电源。要是从乐观的角度来看，可以说小尺寸的后排侧窗，在一定程度保证了后排乘客的私密性（手动狗头）。