兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格，首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘，硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖，配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹，再加上撞色皮革缝线工艺，无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏，操控界面简洁明朗富有科技感，实际操作起来多有不便，容易沾指纹，且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少，USB充电接口只有一个，实际使用中的便利性大打折扣，车内只配备了4-5扬声器的音响配置，内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致，大繁化简，只是一台纯粹的“运动猛兽”，能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。
座椅采用一体式桶型座椅设计，这种座椅设计是超跑常见的设计方式，兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型，与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样，它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节，此外，还配备了电动座椅加热功能，能够带来更为舒适的驾驶环境。
随着越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps)，最大扭矩560N·m的5.2L V10自然吸气发动机，匹配7DCT变速箱，官方0-100km/h加速用时3.3s， 虽然重新调校后的发动机输出功率被降低，但作为一台中置后驱车型，由于前轮不再负责传输动力，仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所传递的动力完全施展至地面，这个加速表现已然接近极致，然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术，留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统，且配备了电磁减振功能，使底盘的操控极限得到无限放大。