不需要任何声音和速度的刺激，光是齐腰的车身高度，就让人兴奋。兰博基尼采用的是楔形设计，它的前窗倾角小，形成一个延展、贴地的态势，说它是三维世界中的二维薄片也不为过。另外由于车身低矮，所以视觉感受没有任何阻当，更增加了震撼。
当然造型是有了，带来的负面影响就是视野变窄，我现在依然记得当初在赛道驾驶，带着头盔，只感觉眼前开了一扇窄窗。
说回到设计，当你俯身把脸贴近地面，仔细看它两侧硕大的进气口时就会发现，里面的散热器竟然完全裸露，没有任何遮挡，上面已经粘上了可怜小虫子的尸体。车灯没有必要再讨论了，从换代之后就一直沿用这种Y字形，但时至今日依旧具有科技感。
作为Spyder车型，我们必须要说它的敞篷，当车速低于50公里/小时，顶篷可在17秒内收起。在闭合的过程中，你会发现，这个后盖竟然是碳纤材质！具体减重多少公斤我没有找到官方资料，但一定效果明显。
来到车尾，我一定会先带你看V10的铭牌，一定得拿拳头比划一下排气“炮筒”大小，而当打开发动机盖！
惊不惊喜意不意外，不是发动机，而是两个硕大的“肺脏”，作为5.2升V10发动机，它的进气量必定惊人，所以左右两侧的空滤占据了大面积空间，而那颗“大心脏”被埋藏起来。
在这个驱动能源新老交替的时代，注视着这种动力系统其实有些怅然若失，美好的自吸引擎终将离我们远去，而这可能是21世纪最具艺术性的工业标本。
V10/后驱/超跑，别轻易说我行所以我们还等什么，即使我驾驶过几回，也不怕再多“要”一次。首先打开点火开关，尾部轰隆一声，即使在喧闹的街头，也一定会引起关注，不过我的同事竟然说什么？说它没有想象中的炸裂，拜托，咱就是点个火，总不能跟发射东风导弹似的吧。
《有驾Vision》拍过不少豪车，这次的Huracán EVO RWD Spyder算是极致运动的一台，所以它的特点鲜明，根本不需要太敏感的神经就能有所体会。
首先是悬挂够硬，地面上很小的起伏，都能让你在车内轻微弹跳，臀部接触座椅，腰椎连接臀部，力的传递怎能如此直接。即使STRADA街道模式，也丝毫没有“柔软”可言。
不过对于我来说，就喜欢硬的，而且在高速或者弯道中，带来的好处显而易见。
进入山路，Huracán不管面对什么样的弯道，我都没有被甩出去的感觉，重叠四边形双叉臂悬挂提供了强大的支撑力，车辆紧贴地面，可以想象尾迹一定是个优美弧线。
随后我的自信便开始增加，在一个看不见道路尽头的U型弯道时，我以更快的速度来到制动点，一脚重刹，前八后四的活塞卡钳使车辆速度急速下降，安全带勒紧前倾的身体，这时顺势推动方向，Huracán“一猛子”扎进弯心，没有任何迟疑，没有任何拖沓，就像膝跳反射一样，成为一种自然的回馈。