在我看来，超级跑车和高性能街车最大的区别就是恐怖的抓地力和下压力，这些才是超级跑车的优势。兰博基尼Huracán STO可以以非常快的速度入弯，只要你技术过硬，这台车可以开的非常凌厉，这台车即便以很快的速度入弯，也可以吸在地面上出弯，即便速度过快也不会出现推头，只会有轻微甩尾的现象，ESC会马上纠正车身，让你能更早的开油出弯。
在熟悉了这台车的特性后，我们开始第二个Trofeo模式下的驾驶，这是一个能让你兴奋到起飞的模式，这个模式下全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。
LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。
Trofeo模式下会让你强制手动拨片来完成换挡，自动换挡取消，排气的声浪也席卷而来。当转速拉到8500rpm，那声浪会让你的肾上腺素飙升，那种炸裂的激情会让你前所未有的想要征服这台猛兽，而车外驻足的观众朋友们只能把耳塞戴上了，不然就等着耳鸣吧。
手动模式就变得更加有乐趣了，安全前提下，这台车在直线冲刺到220-240公里每小时重刹降到2档入弯简直是轻松愉快，手动模式下这台车在珠海赛车场我只用到2-4的档位，这就比STO模式自动升到7档来的有趣的多。