从4000转/分以下的呻吟，到7000转/分的澎湃，再到8500转/分红线处的尖嚣，每一个阶段都激动人心，充满了力量与承诺。在7挡双离合变速器的配合下，V10发动响应积极，提供了慷慨的扭矩与美秒的线性输出，它奖励驾驶者对油门做出精确的控制。
在来时的路上，RWD Spyder用Strada模式穿梭于城市道路之间。柔和的转向和排气声浪让他呈现出温顺的姿态，像兄弟奥迪A5一样风度翩翩。坚韧的悬架努力为我吸收道路上的各种不完美，尽管它仍然很硬，但对于如此属性的汽车来说，其舒适性表现完全可以接受。
排量5.2升，最大功率610马力，
峰值扭矩560牛米，极速324公里/小时，
0-100公里/小时提速3.5秒。
尽管提起上面任何一个数据
都能令车迷们血脉偾张，
但RWD Spyder提醒人们：
驾驶体验永远比参数表上的数字更重要。
在妙峰山路中转入Sport模式，
RWD Spyder像一个凶猛而老派的硬汉，
充满了态度，底盘硬朗，转向坚定而直接。
虽然Sport不是最快的驾驶方式，
但它是最宽松的，也是最有趣的。
作为一台后轮驱动超跑，与普通版Huracán Evo相比，Huracán Evo RWD Spyder少了向前轮输送动力的传动轴以及后轮转向系统。在后轮驱动的状态下，电控程序的侵入被控制在最低范围。RWD让车子回到最纯粹的驾控情感上，这是一种未经过滤的体验，你需要依靠自己的感官和本能去驾驭车辆。尽管需要更多的转向输入才能保持住车速，但在没有后轮转向的情况下，RWD Spyder比全轮驱动的Huracán要流畅得多，他划过路面，而不是强迫性地从柏油路面上攫取每一丝抓地力。方向盘准确地传达着倍耐力P Zero轮胎与道路的互动，车头与车尾间的对话十分清楚，悬架在坚定和顺从之间取得了很好的平衡。