新的后轮驱动变体搭载与 STO 相同的 640 马力、5.2 升自然吸气 V-10（扭矩为 417 英尺磅），与 STO 相比增加了 30 马力和近 4 英尺磅的扭矩到 Evo RWD。但它的设计和设计是为了弥补其稳定伙伴不足的差距。
“重要的是，我们的汽车有自己的特点，”兰博基尼设计主管 Mitja Borkert 说道，同时让Robb Report虚拟参观了 Tecnica，为本周的纽约国际车展做准备。虽然新版本没有 STO 那样的比赛血统，但一辆汽车 Borkert 说“将我们 Super Trofeo 汽车 100% 的 DNA 用于街头认证汽车”，Tecnica 更像是日常驾驶员，根据 Borkert 的说法，“比 Evo RWD 更灵活、性能更高”。他引用的原因包括 Tecnica 的后轮转向和独特调校的悬架。
据称，这辆车在 3.2 秒内以 0 到 62 英里/小时的速度行驶，并达到大约 202 英里/小时。
这两个方面都与我们熟悉但仍然很先进的兰博基尼 Dinamica Veicola Integrata (LDVI) 系统相关联，该系统是一个超级处理器，在涉及飞行员输入以及它们如何被翻译时充当任务控制，几乎是瞬间的，以帮助通知性能牵引力控制和扭矩矢量系统。所有这一切都通过 Strada、Sport 和 Corsa 三种驱动模式进一步完善，每一种模式都具有更激进的发动机和变速箱映射。