诚然，目前整个汽车行业供大于求是普遍存在的现象，但至于卡车厂家是否会和乘用车企业一样以价换量，绝大部分企业人士都给出了否定答复。这是因为乘用车的应用场景相对要简单一些——大部分都是五个座位，乘坐五人。区别在于舒适性、智能化以及底盘的高低和通过性。因此乘用车产品的可替代性比较强，但卡车的应用场景更复杂，可替代性没有乘用车那么强。
需要说明的是，乘用车企业的总成零部件很多是垂直配套的，牵一发而动全身。一旦整车销售停滞，不仅是整车总装线的闲置，还会引发上游的生产停滞，因此问题会更严重一些。但卡车企业很多是社会化配套体系，有的厂家甚至底盘三大总成加车身都是外购的，这样轻资产的模式比较灵活，船小好调头，所以卡车厂家对于销售的停滞没那么敏感和着急。
卡车作为生产资料，行业本身就习惯了周期性的波动规律，卡车厂家和供应商都有弹性生产的预案和准备。《卡车之友网》认为，卡车的平均更换周期是三到五年，因此行业的大周期也是三到五年一波行情。小周期则是每年的周期性规律：年初是购车旺季，夏季是运输淡季也是购车淡季，“双11”之前物流车有一波行情，春节前所有的卡车都是销售淡季，因此卡车行业的从业人员都有弹性的工作方式，无论是生产制造还是销售与服务环节，大家都习惯了旺季和淡季的交替冲击。
卡车厂家积极辟谣对降价很敏感
日前，一则“东风旗舰降价11万”的消息火速引爆朋友圈，随后厂家紧急出面解释说是天龙旗舰降价的消息不准确。事情的起因是“东风车管家”软件的官方商城里有两台限时促销的车，但这两台车出厂的时间有点长，配置也比较低，所以促销的力度比较大。但这并不代表所有的旗舰都降价了。厂家的人士随后表示：造谣一张嘴，辟谣跑断腿。事情的真假暂且不叙，但我们真切感受到了卡车厂家对于卡车价格秩序的认真与严谨。