海马的第三次创业，可以说兴盛于市场，衰败于市场，可以洞察的是，海马并没有捍卫自身销量能力的技术实力以及品牌价值。
即便在当时，海马已经有三次创业经历。
事实上，强势的企业，需要不断的创业吗？海马的一二次创业都是在找寻马自达的帮助，第三次创业也只是以顶峰时期20万销量草草收场，次年在动荡的车型中，成了下滑速度最迅猛的企业之一。
景柱披坚执锐，誓要第四次创业，事实上我们一直在考量的是，这家企业是否真正的具有勇士一般的骨气以及强势的技术推动力。
第四次创业这个口号喊了两年，创业进度如何？
第四次创业，似乎与第一次创业一样，没有丝毫进展，今年1-11月累计销量，海马汽车仅仅完成了两万余台的新车销量，同比降幅高达58%，仍然居高不下。
某种意义上来说，海马的第四次创业，目前只是为了维系最后的脸面。
一方面，海马喊出的直营店模式，是为了遮掩经销商四散而去的悲惨现状，即便是郑州大本营，海马经销商早已树倒猢狲散，投资人不愿意在下行市场中，为海马提供太多的帮助。
需要思考的是，汽车这种售价高昂，价值较高的车型，尤其是海马汽车面向四五线城市的入门级产品，直营店这种更前卫的销售模式，真的能够被海马的潜在用户群体接受吗？
直营模式做的最成功的是特斯拉，但特斯拉辐射的是一二线更高尖、更互联网化思维的用户群体。
海马的市场应该在三四五线城市，这里是自主SUV的核心阵地，并不是海马不想把握，而是在能力上，海马所谓的第四次创业，核心根本是为了保住上市企业这个架构，来让整个海马集团的资金力量进行流转。
另一方面，海马新车销量极其疲软，11月份全新车型海马8S销量只有2000余台，其中包括海马动用一定关系卖给大客户的车辆，这意味着事实上终端消费者选择海马的销量，要更少。
从销量层面，从经销商层面，海马的第四次创业，谈不上任何成功之意。
事实上，景柱的第四次创业，显得并不走心。
1966年生的景柱在过去两年并没有出现在公众面前，对于一家企业来说，只有顶端人物频频出面才能够振奋企业，树立不破不立的信心，但事实上，海马的所有动作，还是交给了代理人陈高潮。
这很难让人理解，因为稍靠北一些的长城汽车，其核心人物魏建军频频露出，为调控企业付出了不少心血以及时间。
而魏建军，还要年长景柱两岁。
对于汽车圈来说，50岁只是一个开始，对于未来仍然可期的景柱来说，其应该把更多的精力放在如何规整汽车产业上，但从目前来看，其并没有。
从资本角度出发，海马集团是一个多元化集团，汽车只是一个板块，海马还有盈利能力更加出色的房地产、金融板块，而这些板块在海马中的地位，都远远超过了汽车业务。
为何要选择*ST之后再去四次创业？因为*ST真正影响到了海马集团的业务。
海马汽车在其集团内承担着重要的作用，特殊的上市公司背景注定了海马汽车不能够被重组退市，所以说四次创业，在我看来更多是为了稳住口号，毕竟过去我们看，海马卖房优化盈利表现的动作，更频繁于推新车、打造新品牌。
事实上，优化财报数据并没有错，但海马的问题在于，四次创业，真的能够成功吗？
