然而，受车身尺寸以及燃油汽车平台结构的限制，e2008仅可搭载容量为50kWh的电池组，工信部续航里程仅为360km，放在实际使用环境下，只能应付日常城市代步需求，而无法进行中长途出行。这让2008陷入一个尴尬的局面：燃油车型仅有“不受待见”的1.2T三缸发动机，可能会因此失去许多对发动机缸数有“执念”的消费者；而相当有限的续航里程则限制了e2008的使用场景，同样会对车型受众构成影响，让其进一步走向“小众”状态。
新一代2008令人眼前一亮的外形和内饰设计相信会吸引众多追求个性的年轻消费群体，单从颜值看，2008确实是极具诱惑力的，这也正是新一代2008最突出的优势。
未经加长导致稍小于同级对手的后排空间不会给驾驶体验带来影响，短轴距甚至会让它变得更加灵活；但是对于国内众多的首次购车消费者来说，后排实用性在很多时候被列为重点参考内容，车内乘坐空间的少许劣势也可能让新一代2008损失一些首次购车客户。
而燃油版车型搭载的1.2T发动机虽然拥有不错的性能参数，但三缸发动机已被多次证实难以被国内消费者所接受，三缸发动机很可能会成为“拖累”2008销量的一大包袱。相比之下，纯电动的e-2008也许会获得更好的销售成绩，毕竟它在保持着与燃油版车型同款高颜值外观的同时，也解决了发达城市燃油车上牌难的问题，但续航的不足也会限制其往城市通勤以外的市场拓展。
