正因如此，使得马自达在一汽马自达的控制权低于长安马自达，也导致其在热销车型上的投放更倾向于后者。同时，外资方在生产环节没有太多的话语权，使得一汽马自达车型的品控表现略逊于同级合资车型，最广为人知的莫过于阿特兹的异响事件。
一汽马自达目前共有阿特兹和CX-4两款车型在售，就算是面世时间最短的CX-4，也都是五年前推出的产品。按照日系品牌的换代节奏，也到了车型换代的节点，但该车去年才迎来中期改款，也就意味着还要卖上两三年才能换代。在新车发展节奏迅猛的当下，这样的更新速度显然追不上竞品的变化。
可售产品数匮乏、产品力薄弱、竞争力不足，导致一汽马自达销量连年下跌，而这也正是导致一汽马自达出让的重要因素。2020年，一汽马自达全年累计销量为7.8万辆，同比下降14.78%。对比之下，同期的长安马自达销量为136667辆，是一汽马自达近两倍的份额。
但低处未算低，今年前七个月，一汽马自达的累计销量仅为3.64万辆，较去年同期更是下滑了22.6%。出售销量连年下跌的一汽马自达，对于一汽集团而言未尝不是解脱。
长安马自达得到了销售渠道与阿特兹
“接盘”一汽马自达的长安马自达得到了什么？既然是销售公司，那么长安马自达最明显的“收获”便是销售渠道。可以预见的是，未来两个品牌将共用销售展厅、售后服务等，但销售网络的“合体”将达到什么程度、什么时候完全合并目前仍是未知数。但值得肯定的是，更广的销售网络，更有利于提升两个品牌车型的曝光量。