近日，车质网发布了2020年5月份的汽车投诉排行榜，榜单显示，阿特兹以322宗投诉量再次获得5月份的投诉冠军。车主们所投诉的内容依然和以往一样，问题基本都出在2020款的车型上，全部都是因为车身异响，主要异响点位于车辆中控、A、B、C柱以及后尾箱，其中后排后尾箱及中控异响尤为严重。
值得注意的是，今年4月份阿特兹便因为异响的问题成为4月份的投诉排行榜冠军，并且4月份其投诉量只有117宗，到5月份，这一数值翻了近3倍，这说明目前问题不仅没有解决，甚至变得越来越严重。有车主还表示，今年5月10日提的新车，5月11日就开始中控台异响，紧接着全车异响爆发。
事实上，针对阿特兹异响的问题，目前4S店并没有任何有效的解决方案，许多车主表示4S店维修之后没有任何作用。而一汽马自达目前针对如此庞大的集体投诉，也并没有给出任何说法，任由车主们投诉却毫不理睬。
更加让人意外的是，虽然阿特兹的投诉量出现暴涨，但此前一直下滑的销量却出现了增长。根据数据显示，一汽马自达5月份的销量达到了10280辆，其中阿特兹和CX-4的销量分别为4021辆和6259辆，二者均有同比增长。有业内人士分析，这可能是因为疫情后的一波报复性消费加上5月份车企的大促销才导致的片刻繁荣，如果一汽马自达对投诉问题还不重视，接下来问题会直接反映到销量上。
就在不久前，一汽马自达正式脱离一汽轿车，与一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级。而一汽集团还设立了马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。这本来对于一汽马自达来说是一件好事，独立后的一汽马自达“自由度”更高了，同时随着其管理层级的提升，未来在集团资源分配、决策灵活性上也将更加便利。
但从一汽马自达目前对于集体投诉事件的反映来看，以上所说的“决策灵活性”到头来只是外界给予的期望，一汽马自达并没有给出任何说法，杨大勇也完全没有“新官上任三把火”的作风，不知是杨大勇不作为？还是转正后的一汽马自达“飘了”？
一汽马自达当前在售车型本来就只有阿特兹、CX-4这两款主力车型，并且据了解近3年内一汽马自达不会再有什么重磅新车了，现在阿特兹又出现如此严重的质量问题，厂家还不给解决，此时我们不禁冒出一个大大的问号，未来的日子一汽马自达将如何生存？不知杨大勇是否有在为一汽马自达的未来考虑？如果有，一汽马自达为什么对自己的用户不管不顾？
