有人说：车云菌矛盾了吧，你不刚说阿特兹用的这些需要成本吗，而且它的性能很好啊，那同等价格下性价比应该高才对。但是有一点别忘了，这个性价比并不是以加速、绕桩成绩为标准的，它更多体现为满足车主需求的能力。很显然，大多数车主、哪怕喜欢驾驶的车主，在他的需求单里，感官享受、品牌价值、空间实用性和乘坐舒适性这些，仍然会占据主导位置。而所谓驾驶乐趣，则更多是一种锦上添花。的确，阿特兹为了它的情怀和纯粹的运动定位，在其他方面做出了牺牲，从而影响到它在面向主流需求时候的得分。
市场变化和自身品牌运作也是原因之一
有人说：昔日的马自达6也是很偏执的，它的尺寸和空间也都小于当时的同级日系，但那时的马6为何能有一片自己的天地呢？这就牵扯到市场细分的一个重要变化，即日系B级江湖地位的整体下滑。
在过去，日系B级与德系B级之间并没有像现在这样形成细分差异。当年的雅阁凯美瑞，可丝毫不逊于帕萨特B5和老款迈腾。然而随着大众B级的更新，通过加长、做足卖相以及配备“黄金搭档”以后，竞争力明显超越了日系B级。这使得日系B级不得不采取应对措施来挽回市场。这其中一个重要的措施就是定位下沉——像现在这样十四五万买雅阁凯美瑞，这在过去估计好多人想都不敢想。
马6呢？在当年雅阁凯美瑞高企的时代，马6因为尺寸小，采取的就是相对“低一档”策略。这种策略为马6赢得了市场，同时也形成了马6比雅阁、凯美瑞便宜的印象。尤其是随后一汽马自达在老款马6上的“饮鸩止渴”——为了获得销量而大幅压低定位，进一步强化了这一印象。然而在经历这些年的市场变化后，马自达并没有像其他日系那样跟进、下沉，最终形成了“马6比雅阁贵”的错位，销量格局岂能不变？
即便如此，阿特兹的利润却可能远低于雅阁、凯美瑞。这里面除了阿特兹的情怀带来的成本偏高以外，更重要的原因在于这种产品策略影响了走量。但凡有点经济学常识的人都知道，整车是非常注重规模效应的产品，“量”对于单品成本的影响极大。
车云小结
马自达的品牌定位向来都是与运动、操控联系在一起的，即便是这样一台家用趋向的中级轿车，它迎合消费者的需求依旧是用运动化的设计理念和注重驾驶的调校为前提，虽然足够聚焦且有很高的辨识度。
但是马自达阿特兹相比其他的日系品牌的中级轿车的优势却并不算高，无论是售价还是空间配置方面，马自达阿特兹仍然提升自身的空间，毕竟购买中级车的消费者，他们可能在关注度上对运动特性这一点并不是排在第一位的。此次改款，全新阿特兹变化并不算大，仍然是一款具有运动气息的马自达，但如果你喜欢马自达的“人马合一”理念，这个高颜值的阿特兹绝对是一个不错的选择。