这台车给我有一个感受，机械档杆每次切换档位，车子的整体动作很大，N切D尾部立马翘起来，反之就落下去，给人一种扭矩平台一直处在最高位运行的感觉。另外他的倒车影像，反应很快，但是R进D了以后，要过5-6秒才结束，这个逻辑设定不知道是出于什么目的设置的。
整体上来讲，迈锐宝XL 2.0T是一台对于驾驶者非常友好的车，你很轻松就能很快速的愉悦的驾驶他。但是整体的NVH，对于乘客就不是太好了。对于我这样，之前开扁平比很低19寸轮胎，以路感及其清晰而著称的阿特兹2.5的驾驶者（而且这个经历长达4年）而言，这台迈锐宝的悬架都称得上是很硬很硬了。过坑过坎非常干脆不会有多余的余震，但是这个上下做功的幅度真的是很大，直来直往，压那种几厘米深的井盖，很清晰的咚的一声，这种风格可能不是所有人都会喜欢。
最后，以他的价位，我感觉这个车是很值的，缺点或者说不足之处都是带运动性的车型的问题，而考虑它的价位，优点真的很突出。这就要讲一讲马自达了，2.5的车型进到中国的那个年代，6-7年前，他的动力还算是中上，变速箱转向手感等突出优点很突出，具备一定的市场竞争力。放到今天，这套动力总成真的是要更新换代了。这台迈锐宝开下来，对38号前几年对阿特兹的这个评价，确确实实感受得到，说的非常对。方方面面都要有进步，才能跟对手去竞争一个他所在的小众市场。
