更不要说，即便没有气流遮挡、气流分离、乱流捣乱这些因素，下压力来源于速度，因为下压力与阻力相伴而生，阻力与速度的平方成正比。通常只有在100km/h以上高速行驶时，空气动力学部件才开始发挥作用，绝大多数需要改尾翼的民用街车轿车，哪怕重度改装也难以达到这样的弯道速度。
那些动辄宣传自家车型空气下压力的超跑厂商，仔细阅读他们的详解说明，下压力数字基本都是在描述200km/h乃至极速下的下压力情况。更不要说常规的街道轿车，最多大几十km/h的速度下，再庞大的尾翼也形同无物，无论小“细条”还是大“桌板”，都一样。
当然本人完全没有反对大家改改尾翼、加加风刀之类空动改件的意思，性能之外，视觉和个性同样是汽车改装的重要成果。只是，千万别被铺天盖地的宣传以及自己的错误认识误导了，误以为自己花重金改装造型夸张的硬核尾翼，就真的能比原先一个细细的扰流条有多大改变。
