这是因为M2的车身尺寸为4580/1887/1403mm、轴距2747mm，车重去到了1725kg。长宽分别比老款增加了119mm和16mm，轴距和车重分别增加54mm和125kg，这些对于一台高性能车来说，变化是相当明显的。
M2的转向、刹车、自适应悬架、牵引力控制系统都M专属，与普通版不同且可以单独进行调整。其中自适应可变悬架是老款全球限量2200台的CS版才有的配置。
底盘悬架采用了前麦弗逊、后五连杆结构，车头的扭转刚度得到了提高，选装碳纤维车顶可以减重6kg。刹车采用了前6活塞卡钳配380mm盘，轮毂为前19后20英寸，轮胎宽度是前275mm后285mm。
牵引力控制系统可以设置车轮滑移的限制阈值，共有10级可调，乐趣和安全性并存。可惜的是新车也取消了老款的机械手刹，这下不能用手刹来漂移了。
主动式差速器可以实时分配左右轮的扭矩输出，增加出弯时的牵引力和稳定性，充分发挥轮胎的抓地力，不容易出现转向过度，整体更高效，就算是新手面对如此大马力的后驱车也不会害怕。而选装了M Driver套件后，其极速可以从250km/h解锁至285km/h。
M2在美国的起售价为63194美元（折合人民币约45.28万元），反观当年老款的售价为51700美元，可见新车是要贵不少的。再结合老款在国内的售价为59.98万元，所以教授预计新车会达到70万元。
奔驰 A45 S AMG
指导价：54.99万
2.0T 421Ps 500N·m
奥迪 RS3
指导价：56340美元
2.5T 400Ps 500N·m
M2保留了与M3、M4接近的机械规格，同时更小的尺寸和重量又让其动态性能超过大哥们，且丰富的配置加入也让产品表现更全面。
在电动化的大趋势下，宝马还能坚持前置后驱、纯燃油动力、手动挡这些元素，别忘了这还只是M2的基础版，参数规格已经比同级对手更高了，可见宝马对于驾驶还是十分有追求的。教授也期待着更极致的雷霆版、CS、CSL等车型会强大到什么地步。