无论是原厂尾翼还是街道规格的改装尾翼，大体上可以分两类：直接依附在车身上的小尾翼或称扰流板（spoiler），或是带有支架离开车身的大型尾翼。前者，不论原厂还是后改装，有不少是直接贴在车身上的（当然也有小部分用螺栓固定）。后者是更符合大家印象的大尾翼，需要更正经的安装方式。
宝马M Performance套件中的扰流板
911 GT3的尾翼已经是车型名片了
贴片式的小尾翼/扰流板（严格来讲“扰流板/spoiler”与“尾翼/wing”有区分，但这里不细究），广泛引用于量产车上已经有几十年历史了。很多厂商用这种成本低、改动小的部件，来帮助强调运动性的车型突出其运动感。
也因为好拆、易换、门槛低、不易被查处，改装后市场同样很常见，某宝随手一搜遍地都是，快递到家自己动手就能丰衣足食。很多原厂的小尾翼贴片实在太小太羞涩，于是也有了“小贴片”换“大扰流板”的做法。
比如宝马M2原厂的“尾翼”，细细小小以至于离远一点就几乎被忽略，而更硬核的M2 CS，则换上了更大号更显眼的版本。有些M2车主就会将原来的“小细条”换下，另购更张扬的“尾翼”贴上去。
基础版M2的后扰流板小到几乎不可见
M2 CS就张扬了不少，尽管结构没变
但这种扰流板也好尾翼也罢，在市面上所能见到的尺寸下，不论大小都只是纯粹的视觉装饰而已。
无论何种尾翼，其目的众所周知是为了增加下压力、减少抬升力，提高高速稳定性和过弯速度。原理本人在涉及空气动力学时常提：扰流板会降低车身上方的空气流速、增大上方气压，从而减小车身上下压力差，减小升力暨增加下压力。尾翼则类似飞机机翼翼型倒置，翼片上下压力差形成负升力即下压力。