以宋 Plus DM-i 产品为例，百公里油耗 5L以下，匮电状态一箱油仍能跑至少 1,200 公里，纯电工况续航110 公里；而比亚迪秦 PLUS DM-i 的续航能力更是达到 1,245 公里，匮电油耗仅 3.8L/100km。
得益于比亚迪具备成熟的动力总成、电池、电机三电系统的整条产业链自制自研体系，在研发端保证了所有降本项目在上下游均得到很好的配合落实。通俗来说，没有中间商赚差价，12.58 万起的秦 PLUS DM-i，15.28 万元起的宋 Plus DM-i 等车型都展现了强大的竞争力。
拥有全球唯一一家掌握三电核心技术的比亚迪，在未来很长一段时间内或许很难被超越。
全球唯一的鲲鹏 DHT
从工作工况来说，奇瑞的鲲鹏 DHT 混动技术和比亚迪 DM-i 没有太大区别。同样覆盖了纯电、增程、直驱等工作工况。最显著的差异在哪里呢？
简单来说，它有一个发动机，两个电机、三个挡位、三个离合的变速箱。
看到这里，不少朋友已经头皮发麻了，这套 3 挡双离合的鲲鹏 DHT 混动系统这么复杂，故障率会不会特别高，其实恰恰相反。
虽然鲲鹏 DHT 是目前“中国品牌首个，也是唯一双电机驱动“的混动技术，但其实，它所采用的是中低功率的双电机方案，主因是为了规避高功率单电机的高成本、以及换挡顿挫的问题。目前，鲲鹏 DHT 混合动力系统已经搭载在瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 车型上。