而QX60出现这种问题并非首次，究其原因还是英菲尼迪在变速箱与车型匹配上不够深入，这款CVT变速箱为了匹配混动车型，将发动机与变速箱之间传递动力的液力变矩器装置更换为湿式多片离合器，但改动之后的问题也随之而来。改动后，变速箱所能承受的最大扭矩为380N·m左右，但QX60 2.5T Hybird车型发动机的最大扭矩为330N·m，电动机的最大扭矩为160N·m，而且QX60混动车型的混动模式允许车辆在急加速过程中使用电机和发动机共同为车辆输出动力。如此看来，当车辆处于急加速工况时，车辆的综合输出扭矩极有可能会超过变速箱的承受范围从而对变速箱造成损伤。长此以往，变速箱自然会遭到损坏。出现故障也就不难理解了。
英菲尼迪作为车辆的研发和制造厂商，面对这种设计缺陷自然是心知肚明，不然也不会给质保期内出现变速箱故障的车主免费更换变速箱总成，毕竟他们知道这种设计缺陷根本没法通过维修解决，只能更换总成。但面对消费者的维权，英菲尼迪却摆出一副店大欺客的态度，不从技术上解决问题，反而跟广大车主踢起了皮球。就连延长的质保时间也随车主的维权力度而定，遇上态度坚决且强硬的车主，英菲尼迪对该车型的质保时间可延长至20年；但面对维权不太强硬的车主，英菲尼迪则对车主进行2年延保；如果车主没有发现问题或者并没有在相关途径进行维权，那么英菲尼迪也就坐视不理。
让车主感到屈辱的是，签订延保协议之后，英菲尼迪要求车主不得在相关媒体或论坛发表QX60这款车型设计缺陷上的言论。更令车主难以接受的是，这项协议签订之后，英菲尼迪视该问题为全部处理完毕，并认为车主自愿放弃本次事件造成的直接或间接造成的损失或损害。这种不从根本上解决问题并且区别对待用户的态度，无疑让英菲尼迪的“无限”荣光蒙尘，也伤了广大消费者的心。