英菲尼迪QX50的产品力可谓是相当不错，外观上摒弃了以往英菲尼迪那种轿跑式的造型，反而采用了更为主流的大SUV路线，配合英菲尼迪家族式的设计显得气场十足。荣获“沃德十佳”的内饰，搭配丰富的配置，确实能够打动中国消费者的芳心。
值得一提的是，英菲尼迪QX50还换装了全球首款量产可变压缩比的VC-TURBO发动机，2.0T涡轮增压发动机比起以往的大排量发动机更能适应当前的市场需求。加上国产化后带来的合理售价，一同促成了英菲尼迪QX50在2019年的销量大火，使得该车得以跻身高端SUV销量前十。
品牌背后暗流涌动，进口销量闭口不提
不过，在英菲尼迪销量大火的同时，作为老东家的日产却并不太平，先是卡洛斯·戈恩被捕以及出逃日本为雷诺-日产联盟的后续发展埋下隐患，此外包括BBA、凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃等一众品牌也都对国内的豪华市场虎视眈眈，不仅将市场一味下探，产品上明显开始向电动化方向转型。
实际上，英菲尼迪在北美市场的销量一直不尽人意，与此同时，东风英菲尼迪对于进口+国产的总销量一直避而不谈，只把国产车型销量提升18.1%公布于众。这样的举动不禁让人觉得有些奇怪，但也从侧面反映出当前英菲尼迪在进口车方面销量的窘况。
产品阵容后继无人，转型升级遥遥无期
更加令人担忧的是，目前英菲尼迪在华国产的车型仅有Q50L和QX50两款产品，入门级车型QX30随着和奔驰的分道扬镳已经停产在即，旗舰轿车Q70L也已经多年没有换代。产品线的老化已经是不争的事实，VC-TURBO发动机也没有取得预期的成效。
