七速双离合器手自一体系统取代过去六速手自一体。以这样的动力输出搭配四驱的设定，足以满足在即使高速公路上也能轻松地高速巡航或是进行中段再加速切换超车等动作，车内驾驶或乘客在高速行驶过程中也有相当的稳定舒适乘坐感。至于被调降的8hp马力不仅不拚高速极限的话很难感受到差异，且七速DSG更大的变速比范围与优异的动力衔接在中高速上的力道感都不会比过去失色。
系统提供节能、一般、运动与个人化四种驾驶模式，小编个人认为一般模式的动力输出略嫌保守（或许是为了同乘者的乘坐舒适考虑？），假如想要轻快一点的加速感，即使是在市区道路都适合切到运动模式喔。刹车的反应则是中性且线性，没有什么怪个性，开起来也更安心好掌握。
有趣的是，在试驾活动一开始行驶于低速的路段时，还会觉得Combi运动Plus转向时的方向盘手感反馈以欧系车标准来看略嫌模糊。但在往多弯山路上激烈驾驶后车子的优异操控体质马上浮现出来，更大圈胎、比标准版车身高度降低15mm与四驱设定搭配原本就不错的底盘悬挂，让它在激烈过弯之下车身与转向动线稳定且易于掌控与预期，让272hp马力的动力实力可以好好发挥出来转化成快意的驾驶过程。
