要剖析这个问题，那自然得从斯柯达的品牌说起。简单来说，斯柯达虽然同样隶属于大众集团，但更多的时候它所担任的是入门级车型身份，它的品牌定位显然更低。早期凭借大众品牌光环、出色的性价比、欧洲车等诸多身份标签，在国内汽车市场获得了一席之地。如今随着国产品牌的快速成长，大众旗下捷达等性价比车型大获成功，它对于大众品牌的重要性已经越来越微弱，指不定哪天就会变成大众的“弃子”。而大众“亲儿子”车型帕萨特、迈腾等，如今在终端市场具有一定的优惠力度，其入门级车型也降到了13万-14万元左右，所以速派的大降价也在情理之中了。

再来看看它的销量表现，从最新的销售数据来看，截止目前，速派今年的单月销量从未突破200台，非常尴尬。想必再不通过降价的方式来刺激增加订单，销售数据恐怕更尴尬。

除了进一步刺激销量增长，还有清库存之嫌。毕竟前不久已经曝光了全新一代的速派，当下在售的这代产品其实 已经到了生命末期，降价回本是很多车企绕不开的抉择。

产品实力究竟如何？

不过从实际产品力角度出发，这台13.19万元的速派也有很多出彩的地方。比如非常务实、商务范的外观设计，B级车的尺寸定位，大气之余不显单调。掀背式造型，实用性表现更为突出。大众MQB平台打造，三大件其实与帕萨特同款。再加上大众品牌背书，还是能够俘获很大一批大众粉的。

当然了，它的劣势同样也很明显，比如和大众车型非常相似的套娃内饰，用料以及设计与当下主流的国产品牌车型相差甚远，廉价感满满。还有保值率也不及日系车或者大众品牌车型，虽然官方推出了3年8这保值率回购这一政策，一定程度上能够打消消费者的后顾之忧，但是斯柯达多年以来销量表现一直不景气，随时都有可能被大众抛弃从而离开中国市场，不过既然背靠着大众品牌，即使真有那一天的话，售后问题大众或许还会负责到底，所以这未必算是很大的难题。