赛车为一台柴油版V8丰田陆地巡洋舰，车辆费用93万，赛事化改装50万；车手相关装备6万；赛车相关设备租赁1.2万；赛车配件/保养维修费用17万；赛车/工作车辆油费3万；比赛报名费9.9万；团队运营费用17.5万；车辆租赁、运输费用9万；车队相关物料费用5万。

总共参赛费用合计为211.6万

环塔拉力赛可以说是国内一流的越野拉力赛，像广东普宁车队属于一只较小规模的车队，参赛车辆也仅有一辆。当然同场比赛中也不乏上千万组建的大车队，只不过目标不同、投入也有所不同，所以像电影中拿出150万来参加比赛理论上还是成立的。

但由于拉力赛基本都是赛段至的，也就是说一站赛事中至少要进行多段比赛，最后以所有赛段时间相加最短的成绩为冠军，所以低成本参赛想要拿下一个赛段的第一还是有可能的，但是想要拿到总冠军的话，后勤的支出务必会大幅上涨，所以小车队夺冠的童话很难在高级别拉力赛中出现。

参加世界顶级拉力赛需要多少费用？

多则几亿，少则40-50万

说了国内那自然要说说国外。

达喀尔是公认世界最知名也是最困难的越野拉力赛。车队参赛成本方面，几年前汽车组大约300万到500万左右就可以去跑一次达喀尔，当然这样的预算，最好的表现也仅仅可以完赛。

想要比赛名次的话，预算至少要以千万来计算。参考此前几届的汽车组冠军车，光是单车改装就超过1000万。另外，大车队还需要一个数量相当夸张的后勤团队，几十人的后勤规模，几十台各类后勤卡车，从办公室、维修车间、会议室、餐厅、员工寝室全部自行搭建，这些背后都需要大量的费用。

就拿今年刚刚拿到冠军的奥迪车队为例，据说奥迪光是一年在拉力赛上的投入就高达1.8亿欧元，折合人民币大约13亿。而专为达喀尔赛事研发的油电混合赛车RS Q e-tron单车造价为2000万，并且一次比赛就投入了三辆。