首先它的实力一点也不假，拉力赛主要看中的是车体结构和灵活性，在现实拉力赛与TCR赛事都能见到A3的身影。而该车的车架是全车激光焊接，相比传统焊接强度提升了30%，车身抗扭矩强悍能够保护全车人员安全，更能灵活驾控。所以在此基础上稍加一点赛化改装，便能事半功倍。
两厢A3相比三厢A3，它的轴距（2630mm）更短，驾控失误容错率更好。基于MQB平台所打造，在操控层面的上限也会更高，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，日常驾驶遇到路面起伏，悬架可以让轮胎咬死地面，跑山还是高速都相当的稳。
从历史来看，奥迪A3也是具备赛道基因的。1999年，日内瓦车展有一台基于A3平台打造的S3，210匹马力搭配上Haldex四驱系统，极速240KM/H。另外奥迪曾在WRC赛场被禁赛，这是因为当年的quattro实在太强了，只要奥迪出场别的厂商只能争第三，这还咋玩？FIA赛组委为了公平，只能让奥迪退场。