变速箱不提供六速手动挡选配，只有单一选择运动化八速变速箱，据说这颗八速变速箱已经过调整，可百分之百的传递动力，带来最直觉的换档感受，也针对赛道进行程序逻辑的强化。 另外，M4 CSL只有后轮驱动设定，无四轮驱动版本，所以在静止加速表现上略慢了四驱M4 CS车型。
宝马 M4 CSL并非是一辆着重在大马力的性能车，全面的协调性才是他的强项。 M GmbH强化了M4 CSL的底盘设定，特制的避震器和底盘调整，其车身高度比起M4 CS低约1公分。 悬挂连杆接头都换上球型鱼眼，就是要增加刚性连接，带来最直接的操控反应。 牵引力控制程序也针对CSL进行调整，其中有可允许漂移的模式，还有一般运动模式、最强赛道模式等。 循迹控制（TC）同样有多段可调，可根据路面状况，干燥还是湿滑进型电脑介入比例多寡。
制动系统为前六活塞固定卡钳和后单活塞浮动卡钳，带来绝佳制动性能，踏板的回馈感受（真空辅助）可透过M设置进行调整，从而得到类似工厂赛车的煞车脚感。 轮胎的配置使用米其林Pilot Sport Cup 2 R，前面尺寸为275/35 ZR19，后面则是285/35 ZR20，如果你觉得这轮胎还不够性能，可以跟原厂订购更高档次的性能胎，不用额外花钱。