M4在轻量化部分下了不少工夫，其中碳纤维车顶也是MPower在同级中最早采用。M4的输出数据和其他两车相比并未特别突出，但最轻盈的车重是其中优势，标准配置采MDCT变速箱版本为1540kg，手动版则是1515kg，换算下来的马力重量比最出色，这部分除了本身动力、底盘的轻量化基础，包含引擎室拉杆、车顶与尾箱盖均为碳纤维材质，也有所助益，另外说明，现行M3/M4原先强调的碳纤维传动轴。
在2017年11月起将改回传统钢制材质（M3CS/M4CS/M4GTS除外），但原厂表示性能将不受影响，并在稍晚的时间点加入汽油微粒过滤器（PPF），主要是为了符合未来相关要求。高规的C63S标配电子式后轴差速器，标准版本仍为机械型式，这部分RS5也列为选配项目，唯M4统一标配。从先前代号W204的C63开始，操控部分便急起直追，到了现行款也更精进，以应对更强大的涡轮动力，光是动态稳定系统便区分ESPON、运动ESP与ESPOff三阶段。
提供驾驶更细微的动态变化，此外C63Coupe因提供两种车型，标准版本后轴采机械式差速器，高规的C63S则为电子型式，诉求更快速、灵敏的作动反应，并配置动态引擎脚，道理类似主动式悬挂，可依据情况调整阻尼软硬度，一般代步情况有合理舒适性，激烈驾驶则更直接、灵活，虽然车重相较M4、RS5显得吃亏，但身手依然符合高性能Coupe的水平。
