而火花塞也很独特，它既是点火执行器也是监测燃烧过程的传感器，一旦出现爆震或是点火失误，都会以故障码的形式及时提醒驾驶者。和普通版使用的6AT变速箱不同，M5使用的是SMG三变速箱，也就是第三代序列式手动变速箱，它拥有七个前进档和极快的换挡速度，实际驾驶中即便是专业车手也很难察觉到动力流的中断。drive logic是宝马M车型的一个特色功能很早就开始使用，EM5的SMG变速箱来说，在S模式也就是手动模式下，从标准到非常运动有六种换挡特性可以选择，而在D模式也就是自动模式下有五种换挡特性，所以加起来一共11种。这显然就算是再苛刻的驾驶者也可以得到充分满足。
在M5上，我们可以感受到宝马的独特开发理念，MDRIVE便是体现。方向盘上有一个M按键，该按键存储了车主的驾驶偏好，这包括DSC动态稳定性控制，EDC电子减震器控制，转向换挡特性动力等等，这些细化参数在驾驶者需要的时候，只要按下M按键就可以快速调用。是的，在宝马看来驾驶乐趣不单是强大的动力，给驾驶者足够的选择自由度同样很重要。不过，M5上的一个设计让人无法理解，那就是前制动卡钳仅为双活塞设计，后制动卡钳甚至是单活塞。对此，宝马的解释是制动器的有效性受轮胎牵引力的限制，而不是卡钳的加紧程度，听起来不无道理。
M5的轮胎宽度的确足够，前台宽为255毫米，后胎宽更是达到了285毫米，但即便如此， M5的热衰减依然很严重，这也促使很多车主新车买回家第一件事就是升级制动卡钳。最后，值得一说，这代M5不光有轿车版还有旅行版，这对于性能旅行车爱好者来说简直太棒了。