用大白话说就是，未来纯电版宝马M3不叫“iM3”，但它依旧符合一辆“M”该有的速度和激情。因为宝马M部门工程师的顾虑在于，无论是纯电版宝马M3还是M4，电动车要拥有全面超越现款车型的性能才行。在直线加速能力方面电动车完全能够满足这一需求，但是沉重的电池组可能会对操控性产生不利影响，这也是他们考虑的首要问题。
不得不说，关于纯电版宝马M3的消费铺天盖地，我还沉浸在现款宝马M3 Touring在纽伯格林以7分34秒39的圈速夺得最快旅行车的时刻。S58+8AT，也是我认为最协调的动力组合，最大功率为510马力、最大扭矩650牛·米，零百加速仅需3.6秒。如果让我纯电版宝马M3还是现款宝马M3 Touring，那肯定不带犹豫的选择后者。
不过，宝马在电动化方面确实交了一份不错的成绩单。据悉，2023年1月至10月，宝马纯电车型在中国市场销量7.86万辆，同比增长211%。累计销量已达30万辆，是BBA中首家新能源车型突破30万的品牌。按照计划，今年下半年，宝马第三款国产纯电车型iX1在沈阳投产，而全新纯电i5将于明年实现国产。届时，宝马将拥有纯电i3、i4、i5、i7轿车和iX1、iX3、iX SUV组成的多元化纯电产品矩阵。
而且，宝马将与梅赛德斯-奔驰以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，该公司的运营重点将围绕“超级充电网络”展开。这个消息在车圈还是比较重磅的，此前都是中国造车新势力和传统车企的合作，此次宝马与梅赛德斯-奔驰的“强强联合”，也看的出它们对于中国纯电市场的重视。