我看的这车辆采用了Nappa真皮8向电动调节运动座椅，并带有通风、加热、记忆功能。经我实际体验过，感觉这个座椅的舒适性不错，内部的填充较为柔软，两侧的包裹也不错，整体的支撑性很好。值得夸赞的是，后排腿部空间也很好，座椅很厚实。
储物空间上，后备厢受溜背设计影响，宽度及高度受到一定限制，但进深还可以，空间利用不错，小遗憾的是少了一些挂钩。前备厢的设计充分利用了隐蔽空间，深度约在35厘米左右。
驾驶感受
我试驾的这台P7顶配四驱高性能版，基于全新的SEPA纯电平台开发。电驱动系统采用了电机、电控、减速器三合一集成方式，扁平式电池组，平铺在车辆底部，电芯采用宁德时代的三元锂电芯，最大功率316千瓦，峰值扭矩655牛·米，零百加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552公里。
听销售人员介绍P7最牛的其实是底盘，前悬采用双叉劈独立悬架，后悬采用五连杆独立悬架，由保时捷工程师设计调校。虽然我拍不到照片，不过这里有必要从网上找个图配一下。
接下来销售小哥带我体验了在正常、运动、经济三种模式下的加速、刹车、减振、转向控制、噪音等功能。
因第一次驾驶这款车，不敢一脚电门踩到底。轻触-深加-快收，油门响应迅速敏感，动力应有尽有。收放中，并没有我想象中的顿挫感，有点象我之前开过的宝马M3，时温驯，时狂暴，看你的操控力度，随心所欲。而这种人车合一的表现，已经不像是一台电动车，而更像是和我一起执剑仗走天涯的“兄弟“。
