"这几乎是你如何控制那东西里的车辆的历史。我们自己做--我们不买。软件是专有的。所以我们才要谈这个。我们说,看,这将启用驱动动力学功能,你会喜欢。你们中有些人对"终极驾驶机器"感兴趣--你们会看到(快乐之心)中疯狂的功能。"
"欢乐之心"是宝马第一次在i8混合动力跑车中使用的"上帝之手"控制单元的继承者,它的开发是为了支持四驱驱动系统,并根据需要向每个轮子提供不同数量的动力。韦伯说,该装置可以部署高达1兆瓦(1341BHP)的总功率,但没有显示出电力M3的目标。
宝马此前透露 测试定制原型中的四驱传动系统 基于宝马i4和M4,作为第一电动M汽车发展方案的一部分。
韦伯说:"我们想拿出一些东西来展示NK已经非常雄心勃勃,但是这种(表现模式)做的事情远远超过了人们今天所习惯的。这离NK作为一种产品线的最初发布还不太远,我们已经说过,我们希望它能早日开始,接近于核心模型的标准操作程序(生产的开始),因为人们希望M接下来在电池世界也能做什么。
"我们从消费者那里清楚地看到了这一点。有些人来找我说'不,他们不想这样'。我说不,小心点,因为我们做了很多客户调查。简单地说,顾客希望你能得到的最好和最高的性能。
"当你进入一辆性能为1兆瓦的汽车,你可以控制每一个车轮时,我可以保证,如果他们仍然没有注意到这一点的话,发动机的声音可能会有问题,但汽车的行为却不会有问题。太不可思议了。"
韦伯的观点与宝马M公司老板弗兰克范梅尔的观点相呼应,去年他告诉汽车公司,当透露任何电动汽车性能时,他希望客户说:"这太疯狂了,我没想到会发生这种情况。"
"M3的故事是永恒的,"范梅尔说。"每次我们改变发动机的故事,都是从 四缸 到 六缸 到 八缸 到六缸 以及涡轮增压器 这故事还在继续。
"也许它会变成电的--但如果它变成电的话,它总是一个M3。无论什么动力系统,你都应该能够驾驶我们的汽车,并且知道它们是M型汽车。我们经受了时间的考验 50年 会继续这样做。"
他的评论表明,宝马的老板们并不担心其高性能产品的吸引力随着他们的电气化而减弱,似乎他们的客户也不是。"我们刚刚与客户进行了交谈,反馈是,90-95%的人不在乎我们在动力系统上的方向。他们想要一辆M型车。是的,有些人说如果我们不做V8S,他们就出局了,但没关系:我尊重这一点,"范梅尔说。