2023年长测第十一期，本月驾驶G80 M3大约2800km，成为G80 M3车主正好一周年。本月行使里程较长，且单次里程都不短，路况大多在高速、高架，在几乎没有激烈驾驶的情况下，可以好好再体会M3的驾驶感受，本期介绍一下M3的一些新的驾驶体会（包括优点和相比较之下的缺点）。
一、有待改进的点
1、前向碰撞预警受限报警：这个点在往期长测提过，当时以为是自己中奖了，买到一台该功能有问题的车。但根据车友反馈，以及一年的使用情况，这个点看来是通病。在车向着阳光驾驶以及在下雨天的情况下，大概率会触发该报警。虽然不会直接影响正常驾驶，但在极端情况下，比如下雨天或向着阳光驾驶触发该报警时，斜前方车子突然变道到正前方，或有其他东西突然到正前方，需要车辆主动刹车时，该功能还能用吗？（驾驶过其他品牌带有该功能的车辆，不会这么敏感触发报警）
2、刹车异响：这个点之前没有提过，但不代表没有这个问题，只是刚提车时不觉得是问题。本来以为磨合磨合就好了。现在眼看快三万公里，靠磨合是解决不了这个问题了。当然也有可能是我的问题，当初没有磨合好。不过根据车友反馈，这个点看来也属于是通病。看看以后换其他品牌刹车片、刹车盘能否解决。不影响驾驶，就是在遇到红灯刹车时周围车上的驾驶员纷纷闻声看过来，怪不好意思的。
3、AUTO HOLD功能：这个点在往期长测我也提过，随着驾驶时间的拉长，以及驾驶过更多带有该功能的其他品牌车辆，愈发觉得G80 M3的这个功能不够好，当然，比没有好。我理想中AUTO HOLD功能的效果是，要停就停（不要用多余的操作，比如奔驰的重踩一脚，比如新的伊兰特N拉一档手刹，无意冒犯，各花入各眼）；该停才停（这是我觉得宝马的AUTO HOLD功能可以改进的地方，我开得较多的G80 M3和老款X3，都有这个问题，即车子在缓慢的蠕动中还没完全停止，该功能会提前介入，在刹车和堵车跟车时，确实会带来一些不好的使用体验）
我觉得AUTO HOLD功能的存在是驾驶者在继续驾驶的过程中，需要暂时停止车辆，但又要解放本来应当踩住刹车的右脚。看起来简单，实际体会各品牌，甚至各车型之间差距挺大的。今年我提的大众ID.3在这一功能上，我认为是完美的，真正做到了要停就停，该停才停。
二、优点
除了我在往期长测提到的之外，还有很多。一年开下来最直观的优点是，这是一台让你喜欢上驾驶的车子，特别是换了正确的轮胎以后。当然，每个人的看法都不尽相同，有的兄弟喜欢前代M3们的后驱、双离合、V8......
在我看来这是一台将极致性能与日常舒适结合得很完美的一台车，驾驶G80 M3走过的每一公里我都觉得是享受。
2023年11月车辆信息
本月行驶里程（km）：2800
总里程（km）：27800
本月平均油耗（L/100km）：15
本月花费：加油3800元
车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：275/35 R19；后：285/30 R20
购车经销商：上海宝诚申江宝马4S店
编辑点评：
如同某位国际车评人所说的那样，爱车的缺点就像另一半的坏脾气，爱TA就要有足够的包容，爱是能够战胜一切的。有意思的是，这一代M3将极致性能与日常舒适结合得很完美，缺点并不在于刻板印象中过度硬核带来的日常不适，而是某种程度上源于实用适配性未尽如人意的科技辅助功能。都说less is more，少即是多才是性能车应该遵循下去的造车理念吗？