不知道有多少人和我一样用过后排不能放倒的轿车来拉没组装的搬家大纸箱。通常斜着放的话空间其实是够的，限制因素往往是后门打开的角度和门口的形状。而对于敞篷车来说，顶篷打开，直接从外面插进后排，完美。很多从硬顶车的门塞不进去的大件东西在敞篷面前都可以这么解决。而软顶敞篷对于后备箱空间的侵占相对也不是很大，就算在敞篷状态，后备箱仍然可以塞进去一个托运的行李箱。
23:10-23:30 PST
夜行
夜深，无风，月隐，友至。3档，地板油，8000红线，时速已经到达三位数，而上个路口红绿灯杆上的涂鸦则是在眨眼之前。
3/12/2024
7:55-10:00 PST
Magic
超过一台腆着脸不知道让路的卡车，周二清晨的39号则如同未开发的处女地。而山路则是E46 M3的天然栖息地，而S54也在此时实现了它的价值。E46 M3的Sport模式和E39 M5的完全不同。不同于有些拖泥带水的S62，S54对于驾驶员无论多快多苛刻的要求都会立刻满足，而其也显然很乐于这么做。E46 M3的油门响应在我开过的电子油门的车里可以说是最好的，再加上距离和尺寸适中的踏板也为跟趾创造了极为有利的条件。在蜿蜒的山路上，转速保持在3000以上，之前所有的异响和廉价感此时也都不再重要，因为大脑的全部算力都在处理这个由转速，车速，档位，路况，弯角，手脚位置等若干变量组成的巨大函数。即便是重达一吨六的敞篷版在这种情况下凭借其相对小巧灵活的车身也仍然能够提供非常纯粹的体验。
然而也是在39号的众多弯角中，敞篷车的结构性问题也开始暴露出来。如果转弯时路面足够平整，这台敞篷E46尚且能给予可以预见的反馈。然而当路面有瑕疵时，其抗扭极低的车身作为一个没有阻尼的大弹簧的作用也开始显现出来。就像一个没有盖的黄焖鸡外卖盒一样，E46敞篷车身在路面不平整时传递出的震动就好像车头和车尾并没有硬性的连接，而这种不安定性对于驾驶者的信心来说则是极大的打击。
