Luka还对这台E46 M3进行了大幅度的减重，其中包括碳纤维的车门、车顶，而且车身包围、前机盖、尾箱盖以及车门都装备快拆装置，以便在比赛中进行快速拆除或更换。使得该车的重量降至1230kg，相比原车轻了340kg之多。
车内当然不会出现地毯和音响系统，而防滚架则由Dark Motorsports团队来完成。车内这张是Recaro在2006年参加漂移比赛时专门为Luka制造的定制桶形座椅，所以背靠上印有Luka的名称。
仪表台上和常见的漂移赛车一样简陋，但液压手刹的位置相对有点奇特，因为这是Luka自己亲手设计的。同时为了省成本Luka也没有使用序列式变速箱，但也无碍他做出完美的漂移动作。
在行走部分，这辆E46 M3漂移车采用定制的Bilstein悬架，混搭了保时捷的前四活塞刹车卡钳，前轮是一对白色的BBS轮毂+AD08轮胎，而后轮则维持E46 M3的原厂款轮毂，这样的搭配相当“烂仔”。
本不存在的E46 M3旅行版
这辆红色的E46 M3旅行版于2012年开始“立项”建造，其实原先并不是属于Luka，而是他那Boomerang Body工作室的朋友，想要一辆稀有的展示车，于是就拉上了Luka开始打造，而Luka作为这个项目的机械师。
这个项目是基于一辆四缸的318i旅行版打造，皆因四缸和六缸车型配件是相同的。内核部件是来自一辆E46 M3 Coupe，而且保存得相当完好，包括了S54六缸引擎、后差速器、全段排气、所有悬架组件以及M3车身覆盖件。
由于当时整个E46车系都是统一标准的底盘架构，也没有加长轴距这一说法，所以外观部件基本都可以完美安装到旅行版身上。唯独是Coupe前翼子板要比旅行版车型长，所以只能进行切割才能进行移植。与翼子板相邻的后视镜底座也是如此，他们需要将M3后视镜安装到原车的后视镜底座上。