在2021年10月~2023年11月测试的两年中，宝马M3（6MT）在日常测试和特殊条件下都具有令人信服的性能，每一次突发情况的出现都被仔细记录并纳入总体评估。DEKRA测试公司的也在车辆行驶10万公里之后对其总体状况进行了评估，除了外部之外，宝马M3还被拆解开检查各处的磨损情况。最终评估的结果是，没有比这更好的了。
《Auto Bild》编辑对宝马 M3的评价是：它依旧是驾驶乐趣的精髓所在，对于有的人来说它是一头狂野的野兽，对有的人来说它也是美妙的爱情，甚至对有的人说它是毒品，无论如何宝马M3最终在我们的测试中获得A+评级。
甚至可以说，在过去30年的近200辆测试汽车中，没有一辆能够如此完美、稳健地通过耐力测试。尽管宝马M3有着非常明确的M血统，但它也仍然适合长途旅行，每一个细节都经过了精心处理。
M3是M Power的一面旗帜，更是宝马的一面旗帜，M3在10万公里耐久性测试中能有这样的成绩，我觉得很合理，也很应该，毕竟它的车价并不便宜，而且如果3万公里、5万公里就歇菜了，那怎么对得起品牌口碑？对得起“纯粹驾驶乐趣”的口号？
说起G80，这一代车型的受众非常鲜明，喜欢的人贼喜欢，不喜欢的还是不喜欢，导致这种现象出现的主要原因就是外观设计，显而易见，双肾格栅是最大的争议点。
其实当我们每次谈到M Power时，都不是只有动力数据，宝马M3的历史也是始于苛刻而无情的赛车运动，第一代E30 M3其实是宝马为了参赛才生产制造的。如今，绝大多数厂商都可以通过更多的动力来提升速度，但对于源自赛车部门的M来说，必须兼顾重量、物理、几何等等，这很难。