或许在不久的将来，一通提价的电话会让这辆BMW E46 M3 CSL拥有一位全新的主人，然后它会悬挂上一个全新的车牌，出现在阿尔卑斯地区的山路上。当然，它不会比现在的BMW M3/M4更快，但或许它跑起来会更能吸引路人的关注。
和摄影师认为这些展车离开中国是一件好事相反，我很遗憾它们告别北京西南三环外的丽泽商圈。作为一名经典车爱好者，我曾经花了不少时间来思考，中国的汽车文化到底应该是什么样？没有长久私人汽车使用历史的我们，以相对短暂的汽车社会发展基础，到底能孕育出什么样的汽车文化？这些在展厅里停留了六年的各种宝马集团出品的汽车、摩托车或许就是一个十分不错的起步奠基石。如果它们能够以合法的方式出现在道路上，我们就会更为直观地了解到，BMW 3系关于运动精髓的传承，是如何在BMW 2002上被初步挖掘的，又是如何被E21代3系发扬光大的。
但另外一个角度，关于高质量的宝马集团车型的收藏，这家曾经位于中国北京的展厅在全球范围内都是相当具有说服力的。事关宝马集团发展的重要事件、人物和时间节点，其实在这个展厅里，都以不同型号的展车做出了诠释。哪怕是最不起眼的那辆，有着BMW标识的奥斯丁7，也代表着这个品牌在汽车领域最初的诞生和起步。