例如，我最近花了一周时间使用 BMW i4 M50，这是巴伐利亚品牌的四门电动轿车的更强大、更运动的版本。紧接着，我花了一周时间参加 BMW M3 Competition。它们都是四门全轮驱动宝马，都有巨大的鼻孔，可产生超过 500 马力（373 千瓦）的功率。毫无疑问，我会用自己的钱买哪一款：i4，它在城里更好，从长远来看更经济，而且它有更现代的信息娱乐系统。
另一方面，M3 比赛更像是一件苦差事。它有碳纤维桶形座椅，很难进入也很难离开，但一旦你安顿下来，它们会提供惊人的支撑。又渴又吵，就我开的那辆车来说，它被漆成荧光黄色。但不可否认，它比 i4 M50 更有特色，而且整备质量轻了 1,000 多磅（454 千克），它拥有更强大但更重的电动宝马无法匹敌的敏捷性。
并不是说电动汽车无法处理某些赛道动作。我已经公开表示，我认为电动保时捷 Taycan 比保时捷 911 更好。但是在 Willow Springs 骑行一天 Taycan GTS 比有趣更有趣。
实际上，我确实认为发烧友可以找到驾驶乐趣的电动汽车，但它们并不是您所期望的。当然，强大的电池和电机很容易提供大量的动力和扭矩，但即使是 3 秒到 60 的加速也很快就会开始感觉正常。如此强大的电动汽车往往有点“点和喷”——在直线上快速，但你必须放慢速度才能过弯。那是在我对不当超速的问题发火之前。