如果使用公共充电桩充电，那使用成本都快赶上燃油车了。2023年进入下半年，全国各地充电桩费用都出现了价格上涨的情况。广州和深圳等地的充电费用已经由原来中午时段的价格为1.5元/度，涨到了1.8元/度，甚至有部分充电桩已经涨到了2.1元/度；重庆晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度，白天最高峰时为1.7元/度。
我们以搭载电池容量为60kWh的特斯拉2022款 改款 后轮驱动版为例，官方数据百公里耗能12.7kWh，按照2元/度的标准，每公里的成本超过0.25元，这已经开始向油车看齐了。
在这里，再强调一次，安装私人充电桩的新能源车主除外！
我们再来看一组公开数据。2022年，我国充电基础设施的数量达到520万台，其中公共充电基础设施累计数量达到180万台，私人充电桩数量为340万台。截至2022年12月31日，全国新能源汽车保有量为1310万辆。其中，纯电动汽车保有量为1045万辆，减去340万安装私人桩的用户，还有970万辆新能源汽车，对应180万台公用充电桩，车桩比5.3:1。
随着新能源汽车数量的增加，公共充电桩资源会越来越变得抢手，长期来看，充电价格肯定会继续上涨，像温水煮青蛙似的慢慢涨。
在这个过程中，燃油车的油价肯定也会上涨。但是大家有没有想过，如果说新能源车的百公里耗能成本涨到和燃油车相差在一毛钱，那肯定是燃油车更有优势，因为它没有里程焦虑。
更何况燃油车的使用场景更加不受限制，比如在冬天的北方，在边远地区，比如长途自驾，这些都是新能源车在相当长的一段时间内的痛点所在。
我们还要再算一笔账，现在油电同价的是插混车型，而非纯电车型。纯电车型可比燃油车贵上好几万块。以比亚迪宋EV入门版仅需16.98万，长安CS75 PLUS入门版价格为11.79万为例，两者相差5.19万。比亚迪宋EV百公里能耗约18度,每度1.5元，百公里成本27元，长安CS75 PLUS百公里油耗9L，92号汽油价格8元/L，百公里成本72元，简单计算，买比亚迪宋EV车型的车主要跑11.5万公里才能回本。