虽说此次比赛并非是一场凌驾于速度之上的比赛，但时长过长，距离较远，难度还是非常大的。况且对于赛车手来说，操控车辆已是天性，看到踏板就会下意识的踩下去，在此次长达8小时的挑战，对他而言实在不是一件易事。然而，在CS75PLUS舒适度极高的车内环境下，他也逐渐从想踩踏板的纠结转为了享受。他指出长安CS75PLUS的舒适度很不错，在高速巡航中CS75PLUS的只用了自己的一小部分功力，因而车内非常安静，而它的NVH表现的也很好。
长安CS75踏板_引擎_自适应巡航系统
摘要来自：《700公里0踩踏板挑战成功，CS75PLUS囊获职业赛车》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《700公里0踩踏板挑战成功，CS75PLUS囊获职业赛车》的片段：
不得不说，谢欣哲的这些点评，真可谓是一针见血。在今年10月份，我买了长安CS75PLUS 2020款2.0TGDI 自动旗舰型，从我提车之后一直到现在，我就觉得我开的这辆车是一款超级豪华型的SUV，软皮座椅兼具加热功能，真皮，触感极佳；NVH防噪技术非常卓越，行驶在高速上完全听不到窗外的风声和车内发动机的引擎声。一直以来，长安CS75PLUS的NVH都是有口皆碑。源于长安调校的用心，CS75PLUS的NVH采用了10余项主被动振动噪声控制技术，驾驶舱怠速噪音低至38分贝，在胎噪、风噪等方面抑制的都很不错，相比于我朋友买的东风 本田CR-V 来说，防噪技术更加全面，防噪效果也更佳。
对于长安CS75PLUS的IACC集合式自适应巡航系统，谢欣哲也是赞不绝口。确实，在同级SUV中，像CS75PLUS这样能够达到L2级自动驾驶辅助系统标准的SUV非常罕见。就连一向稳重的上汽大众 途观L 也仅仅配有定速巡航驾驶辅助装置，并未达到L2级自动驾驶辅助系统标准。长安CS75PLUS搭载的IACC集合式自适应巡航系统能够根据不同路段，制定不同的巡航标准，支持单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、隧道/匝道提前减速等功能，还配备了并线辅助、车道偏离预警、预警辅助制动等功能，安全又稳定。
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