CD701项目总监王珂透露，长安曾经启动了一个市场洞察项目，名叫“三体项目”。目的就是要破除产品思维（有什么样的能力，在工业产品继承的基础上开发新产品），从需求端入手，面向未来，从科技和人的需求互动出发，回答“消费者要解决什么”这一问题。
“三体项目”的结论，是消费者重点要解决的是三方面的问题：人与人、人与自己、人与环境。
长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理 张晓宇
这意味着不但要感知外界环境，还要感知他人、感知自己，与环境（自然环境和交通环境）、他人互动。进而，这意味着必须使用大量数字化手段，强化感知，而且要能处理获取到的数据，即要有计算和决策。按照长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理张晓宇的话说，就是“以数生智”。
这些前所未有的需求，决定了数智化汽车开发模式，肯定不是传统式的了，传统式无法满足这些需求。必须使用前所未有的数字化手段，与工业制造结合。何况，就连工业制造本身，也开始采用大量数字化手段。
从这一角度，“北斗天枢计划”倡导的“新汽车、新生态”，其理念的背后，就是从汽车设计思想的层面，颠覆既有路线，大量使用ICT、IT习惯的开发方式来造车。
“智能汽车机器人”的双解耦原则
张晓宇强调，长安科技园区是“北斗天枢计划”的具象化表现。在长安CS75搭载，直到现在我们看到的“未来车型”——CD701，一路体现了“明日科技”的概念。
从汽车生态的底层要素来看，从单一的机械和电子电气，已经转变为“芯、器、核、图、云、网、天”七大要素。围绕这七个要素，形成智能化技术的底层逻辑。
SDA的本意是“Super DNA”，可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案。
长安汽车在开发SDA架构的时候，就体现了这一崭新的开发思想。其目标在于，新汽车应该更像“智能汽车机器人”，而非传统意义上的移动载具。
SDA的主要设计原则就是解耦，软硬解耦、软软解耦。前者很容易理解，就是将物理结构划分为六层。
L1为机械层，值得一提的是，机械层采用了全电控系统，支持更高等级的自动驾驶；储备了线控底盘技术，并实际应用了一体化铸造和高刚性车身技术。
L2能源层的重点，则是为实现超充和宽温域充放电而采取的技术（碳化硅、直流升压、微核脉冲加热）。
L3为E-E架构层，即长安“智体”，采用独特的中央+环网架构。“中央”作为决策的算力平台，而环网最突出的特点就是“系统健壮性”，自适应、自诊断、自恢复，充分保证了车主体验不受影响、物理和数据安全都有充分的保证。
L4-L6则为软件层：操作系统、应用软件和云端大数据层。软件可迁移、可迭代，不依赖硬件；而硬件可插拔、可变组合，由此实现软硬解耦。软软解耦则意味着长安设置了中间层通用组件，用于对应分布式通信、软件配置和数据平面管理，这样可以让某些软件跨越执行，代码质量更高，安全性也更高。
SDA的架构，很大程度上不同于传统汽车的物理和E-E架构。SDA更像一个机器人，即感知、决策和执行一体化的新物种。
北斗天枢驱动的“三体”、“三智”链条
张晓宇还提示到，信息线（即数据采集、计算、运用）围绕的，就是“以数生智”。数据、信息、知识是不能做决策的，而最上面一层才是决策。这就意味着要强化感知和计算（决策）。
长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官CTO 韩三楚（左一）
长安科技首席技术官CTO韩三楚领导的团队，用了两年半的时间，搭建了真正意义上的区域控制+中央计算的架构。
区域控制，管辖车身控制、整车控制、动力底盘、热管理、能量管理等底层应用。而中央计算，即“智脑”，分为“左右脑”。“左脑”叫智商，运行自动驾驶算法和大数据；“右脑”叫情商，解决人与人、人与车进行更高层的智能交互。
