或许只是巧合，去年瑞幸推出新品生椰拿铁，让各大新式茶饮品牌相继启动被动防御；也是去年，CS75 PLUS月销量首次超过哈弗H6，一把扯下“万年老二”的标签，并打破H6连续93个月销冠头衔，让同级竞品纷纷汗颜。
尽管二者各属不同领域，不掺交集，但无数案例都在证明“被催货”的产品永远在迎合主流路上刻意显露鲜明个性，冷不丁冒出些神来之笔。如作家严伯钧所说，莫扎特的音乐很无聊，开头结尾往往类似，“套路”很多，但是每一首都有闪光点，而这也恰恰是它的妙处。
生椰拿铁的“闪光点”，无外乎比奶茶少了些负罪感，又比传统经典意式浓缩多了几分椰香的新鲜劲儿，即便原料配方和其它种类咖啡大原则相同，但因为这些“个性”味道的存在，便组合出恰到好处的多巴胺。
CS75 PLUS风靡市场的原理也无外乎如此。
延续着自主品牌SUV“馅儿大皮薄”的诚意配置、刻意迎合年轻一代的出彩设计，以及一贯亲民的定价，都与同级选手有着相似的“配方”和“工艺”，但无论是全系搭载能与合资叫板的蓝鲸动力，还是诸如自主研发的APA5.0遥控代客泊车系统这类智能科技，都让年轻一代忍不住呼唤“买不到CS75 PLUS的第N天，想它”。而长安，无疑是这波“75风”背后的最大赢家。
毕竟从去年全年销量看，CS75 PLUS不仅是被符号化的“爆款单品”，更是承托整个品牌销量向上的基盘产品。2021年，长安汽车累计销量111.6万辆，其中，仅长安CS75 PLUS一款车型就卖出20.8万辆，销量占比近1/5，稳坐家族销量“扛把子”位置。
当然，CS75 PLUS想成为“市场永远钟情的那款”还离不开小步快频和趁热打铁的换新节奏。与瑞幸后续迅速推出10款生椰家族衍生产品一样，产品迭代与创新是吸引客流的核心竞争力，于是，第二代CS75 PLUS火速支援，试图在受众的味蕾上停留的再久一点。
2月28日，长安汽车官方透露第二代CS75 PLUS预售订单已突破23575辆，毫无疑问，这一代产品的圈粉之路正在快速延长，而它推陈出新的步伐相比以往也有着更“人性”的一面。
首先，在产品阵容升级上，新一代车型就有一套相当合理的“加减法”方案。相比上代，第二代CS75 PLUS车型矩阵由5款变为6款，2.0T版本增至3款，与1.5T版本数量持平，组成了更均衡的3+3产品阵容。
