传统车企相对于造车新势力，在制造、渠道、供应链、口碑积累等方面有优势，但同时也要敢于自我革命，才能吃到红利。为此，长安准备到2025年投资800亿，研发人员达到2万，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。在组织结构上，形成“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”的矩阵式、扁平化管理模式，并采用了更科学的激励机制。
在此基础上，长安定下了详细的“近中远”三期的目标。2022年，长安集团销量达到245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌销量185.7万辆，同比增长5.9%，市场占有率提升至11%。
2025年，长安集团销量达到400万辆，其中，自主品牌300万辆，新能源销量达到105万辆。2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。并且，2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。从这些数字看，长安新能源的野心很大。
今年是长安转型后的开局之年，第一炮能否打响自然很关键。从2021年长安自主品牌175万辆的成绩看，目标定得不算激进，而且新能源车2021年只有10万多辆，今年在混动和纯电一大波新车加持下，增长空间非常大。
但关键是，长安起步相对较晚，无论是混动还是纯电都失去了先机，不可能有比亚迪那样的爆发力，只能与吉利、长城、奇瑞、广汽埃安等二线阵营抢市场。尤其是现在补贴滑坡、成本上涨等不利因素影响下，新进入者要想出位必须有差异化的卖点才行，而这要等新车上市后才知晓。