即使与A45相比的话，拥有着更新的涡轮技术加持，令低转速的加速性反应是来得更快，仅在中后段的加速上稍逊一筹。但也正因为少了尾段转速的冲刺感，以及少了汹涌排气声浪等周边元素的衬托，令我总觉得A35L不那么够AMG。
在这年代快车太多了，加速快这个特性已经不算什么特别的亮点。A35L虽然少了硬核的性能表现，但就多了舒适得多的驾乘氛围。
轮胎尺寸搭配与A45是一样的，但悬挂硬度和底盘信息的反馈一对比，就有了一个明显的差别，后排乘客的乘坐感得到了重点照顾。
用A35L与A45作比较，其实有点不对等的。这台A45的正式对手，是即将进入国内的M177世代的全新A45和A45 S。不过A35L毕竟也是新一个世代的车款，实力的确是不容小视，相比之下只是在一些更硬核的部分处于下风。
A35L作为一台加长了的三厢轿车，多点偏向于舒适乘坐是正常的，不然这么大费周章加长来干什么。总得来说，A35L已经做到了比A45少20%性能表现，但多20%舒适度的水平，已经是非常不错的表现。
A45 AMG无愧为量产4缸机中的立Flag之作
AMG之前的车型动辄就是百万级价格起码，所以当A45出来的时候，一台搭载4缸机器的车型居然也被赋予了AMG之名，大家都不禁产生了很多怀疑。
但我都觉得奔驰在推出这台A45上做得非常正确，打造出这个级别中当时动力最强的产品。因为只要体验过A45的实力，全球动力最强的量产4缸发动机这个头衔的确是当之无愧的。
但A45要做到了全球最强4缸发动机这个成绩是有代价的，也许基于当时的技术水平，以2.0升排量要榨出381ps的马力，所使用涡轮增压器的尺寸难免会偏大。
所带来的负面影响就不用多说了，涡轮迟滞明显得不能再明显，发动机在3千转之前还未开始发力时，很容易就被很多的高性能2.0T车型放开一段距离。
但正因为这种传统甚至说是老式的大马力涡轮车性格，才令我更加喜爱A45。有些东西失去了才会珍惜，现在找一台性能表现好点的中小排量涡轮车，低转发力既敏捷又相当平顺，没有了以前那种涡轮一进入正压状态就开始疯狂的状态。
正因为有这种刺激感
才让人觉得A45骨子里拥有着真正AMG的硬核之处
视频里也提到底盘调教是我对A45的第二满意之处，这台臻藏版原厂已升级到235/35R19的轮胎搭配，日常使用除了要小心路面坑洼之外，其实真不算颠，保留了一定的舒适性。有些数万元级的改装避震要调教出这种效果，也都要有个熟手技师助阵才行。